2018年国内摩托车市场呈现出一幅欣欣向荣的景象，众多国内外厂家分别推出了自家主力车型进军庞大的国内摩托车销售领域，其中包含了踏板车、巡航车、街车和拉力车等多种车系，覆盖了从低到高各排量级别。以下我们总结了2018年国内上市的热门摩托车盘点，这中间还包括国产、合资、进口共24款车型。

  X-ADV定位于城市通勤和轻度越野，通过行走系统与电子配置的强化，让踏板车的可玩性不止局限于公路。在今年10月底，X-ADV正式引入国内销售，此次引入国内的是2018款车型，在原有配置保持不变的情况下，2018款车型增加了“HSTC”系统与“G mode”功能，再次将配置提至新的高度。

  X-ADV的外观设计十分硬朗，凸显了跨界车应有的旷野风，它与其他大型踏板车的最大区别是外观饰件的包裹感不强，并且车头部分非常高耸，这些元素正是探险车型的设计特点。

  2245x910x1375mm的车身尺寸已超越了市面上大部分大型踏板车，而为了应对长途巡航，1590mm的轴距也比同级兄弟NC750D Integra长了65mm。

  X-ADV全车光源均为LED，大灯鹰隼造型彰显X-ADV的力量感，符合其越野跨界风格。尾灯部分同样采用LED光源，简单的造型嵌入车身尾部，灯体分为两层设计，看上去十分精致。

  X-ADV的仪表造型来自拉力车中的路书，就连控制风挡的旋钮也有几分路书旋钮的味道，这款全液晶仪表的可视度相当好，仪表顶部的“小帽檐”还可以有效的预防反光。仪表显示信息十分全面，除了醒目的时速、转速显示外，油耗统计、气温、挡位显示、HSTC级别等信息一应俱全。钥匙感应警示灯、空挡指示灯、手刹提示灯、ABS警示灯都集中在了车把压座上。

  X-ADV是首款在踏板车中使用真空辐条轮圈的车型，而且前17寸后16寸的规格搭配也并不常见，众所周和，我们常见的踏板车型最大轮圈规格也只有15寸，而X-ADV的大轮圈设计可提升通过性。X-ADV的前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R15，轮胎为普利司通提供的多用途轮胎，该轮胎配置可有效提升车辆离地间隙，加强车辆通过性，X-ADV最小离地间隙达到162mm。

  aprillia在国内投放的踏板车多以125-150cc车型为主，多年未曾引进过250-300cc量级的踏板车，一直是国内消费者心中的痛点。随着近几年国内250-300cc踏板车的需求量逐渐增大，看准这一市场aprillia终于将旗下极具竞争力的SR Max300引入国内，该车凭借着超高的配置以及合理的售价，一经推出便出现一车难求的情况。

  aprilia SR Max300早期由意大利aprilia生产并在国外销售，目前已引进国内生产，整车外观延续了意式风格，配色虽然有些变化，但是整体造型并没有大幅度改动，aprilia家族式的气息仍然很浓烈。

  aprilia SR Max300的车身尺寸为2110x780x1470mm，较大的车身尺寸符合国人对此类踏板车的需求。车身侧面以上翘姿态示人，运动气息十分浓郁。

  厂家曾以线上收集的方式采纳国内消费者的建议，其中带有透镜的LED大灯是网友们呼声最高的配置之一，果不其然，量产版车型采用了同级别少见的远近光一体的LED透镜大灯，还为其配备了LED日行灯。车辆尾灯造型同样是国产化的SR Max300一大亮点，分体式刹车灯更具运动气息，尾部光源全部采用了LED灯组，在亮度以及常规使用的寿命的优势非常明显。

  SR Max300采用极具视觉冲击的大尺寸全彩液晶显示屏，通电时屏幕率先出现车辆图像，仪表自检后可通过模式调节按键展现出两种不同的界面风格，分别为ECO节能模式和运动模式。ASR按键为车辆牵引力控制开关键。

  aprilia SR Max300前刹车采用260mm单盘式刹车，搭配辐射式对向4活塞卡钳和ABS防抱死系统，应对174kg的车重可为车辆提供优秀的刹车性能。在脚踏上方配有热风出风口, 平时可关闭, 在冬天时开启可把发动机的热量透过出风口引至到驾驶者腿部, 提升驾驶舒适度。

  2018年3月16日，由越南工厂装配的VESPA GTS SUPER 300正式上市，售价4.8万元。VESPA GTS SUPER 300共有四种烤漆配色可供选择，分别是磨砂黄、苹果绿、钛钢灰和雪山白。由于VESPA GTS SUPER 300改为越南生产，在关税降低的情况下，售价上相比之前售卖的意大利产的同款车型降低了约2万元，性价比攀升明显，市场销量表现异常火爆。

  VESPA GTS SUPER 300外观设计充满了意式风情，在延续了经典造型的同时更符合现代人审美。脱离意大利生产后，做工细节依旧保持很高的品质。

  VESPA GTS SUPER 300采用了磨砂黄配色，整车漆面均匀，亮眼的配色行走在街头拥有极高的回头率。从车头延续至脚踏下方镀铬装饰条令VESPA GTS SUPER 300的线条更清晰。

  车头造型依旧延续经典圆形大灯造型，很好的诠释了复古味道。VESPA GTS SUPER 300远近光源和前转向灯依旧采用传统卤素形式，在亮度与节能上不及现在流行的LED光源。圆润简洁的车尾造型保持了VESPA的设计风格，“拱门形”刹车灯造型非常新颖，尾部光源依旧采用卤素形式。

  VESPA GTS SUPER 300仪表采用液晶+指针形式，外侧配有镀铬装饰条，提升了仪表质感，表底颜色相比老款更换为黑色，视觉效果更加“深邃”。VESPA GTS SUPER 300的智能钥匙配有开启座桶和寻车功能。

  很长一段时间以来，国内市场的250-300cc大型踏板几乎被常州光阳所统治，而同样出自宝岛台湾的三阳机车也带来了他们的杀手锏CRUISYM 300。其实早在2017年，CRUISYM 300就已经在台湾率先上市，经过一段时间的等待，于近日进入大陆市场。CRUISYM 300在设计上保留了大型踏板车的舒适性，又被赋予更多的运动基因，这为驾驶增添了更多激情与乐趣。

  CRUISYM 300外观具备运动型车的侵略性，设计者使用了跳色的手法，将两侧的银色饰板前后贯穿，在视觉上强化车辆的力量感。

  CRUISYM 300的尺寸为2175*760*1440mm、轴距1550mm，一副标准的大型踏板车“身材”，共有红、白、消光黑和消光铁灰四种颜色供消费者选择。

  带透镜的双前大灯使用了12V/55W卤素光源，CRUISYM 300采用了长明灯设计，启动车辆大灯也同时点亮。尾灯和后转向灯都采用了LED光源，车尾造型颇具动感与整车造型格调一致。

  CRUISYM 300的风挡很实用，并且具备上下调节功能，但需要用工具才能对其做调整。多边形仪表在银色塑料饰板的衬托下，营造出一丝金属质感。仪表采用指针加液晶屏幕的设计，这块面积不大的屏幕可以显示时间、电压、油量、水温、里程等信息。

  2018款KTM 390 DUKE，外观继承了家族旗舰街车1290 SUPER DUKE R的设计思路，并在细节部分进行了全方位升级，让这辆“小钢炮”的进化程度变得彻头彻尾。KTM 390 DUKE在街车阵营中绝对算另类一枚，与另外的品牌轻量级街车追求的点不同，KTM工程师只需要研究怎么样提高车辆动力、操控及可玩性，这与“READY TO RACE”的品牌调性十分吻合。

  新款390 DUKE在外观上有着非常大的变化，全新的家族设计让它更具肌肉感。油箱两侧的整流罩向外扩张，形成了中空的导风槽，同时也留给驾驶者更宽裕的腿部空间。

  外观尺寸没有过大变化，看上去依旧灵巧。侧面使用了很多向下俯冲的线 DUKE以更动感的外形示人。

  KTM家族最新“剑道脸”被390 DUKE很好的继承，矩阵式LED大灯带来了更好的照明效果。设计师使用钛合金材质将大灯一分为二，从而解决了LED大灯的散热问题，尾灯也同为矩阵式LED光源，布局与大灯相似。

  390 DUKE加入了5.2寸TFT全彩液晶仪表，使用了带有特殊图层的玻璃，仪表可根据外部光线强弱自动改变亮度，确保骑行时对数据的清晰读取。ABS界面可对其进行三种设定，这这中间还包括OFF（关闭）、ROAD（公路）还有最新加入的SuperMoto模式，390 DUKE在进入SuperMoto模式时，将单独关闭后轮ABS，允许后轮完全抱死。

  390 DUKE依旧采用那台熟悉的单缸水冷发动机，上限功率为32kW（44Ps）/9000rpm，最大扭矩为37Nm/7000rpm。经过调整后，动力方面有略微提升，并配备了滑动式离合器与电子油门。

  经过多年耕耘，春风在国内的车系分类逐渐清晰，从650NK发展至今的NK车系，再到发展到近两年的TR、MT车系，车系下的产品也覆盖了150-650cc排量，而此次在重庆摩博会前夕二次露面的400GT再次将春风家族的产品线NK平台打造的全新车型，在拥有运动旅行车特点的同时，又将配置提升至了一个新的高度，而目前国内市场中的GT车型还屈指可数，400GT可以凭借其自身出色的品质来占领这一相对空白的市场。

  400GT在外观上给人的第一感觉就是饱满，导流罩的出现也预示着它在使用功能上与NK街车有很大不同。

  具有层次感的大灯设计为400GT增色不少，除了650TR外，这应该是春风第二款使用分体式大灯设计的大排量车型；LED示宽灯与远近光上下分体的LED大灯组合辨识度极高。其中大灯上边的近光灯带有透镜，最大限度的满足了夜间行车的照明效果，而远光灯则没有透镜。尾灯部分采用LED灯组，无论白天还是黑夜都具有较高的警示效果。

  400GT是春风第二款搭载全彩仪表的车型，无论是仪表设计还是分辨率较高配250NK都有很大提升，而且在按下手把上的模式切换按键后，仪表显示模式也会随之变化。400GT仪表加入了光线感应器，在环境变暗的情况下可以由白色背光自动切换为柔和的黑色背光，该设计非常贴心。

  近些年150—250cc车型竞争很激烈，自主与合资品牌也都纷纷出新，在这个销量较大的市场中都想占有一席之地。自新大洲本田与五羊-本田推出190系列以来，用更高排量、配置与相对合理的售价去瓜分150cc市场，这样的策略效果非常明显。而DR160也用一台排量更大的162cc发动机与主流配置走着相似的路线元的起售价来投入市场，以豪爵的品牌影响力来说，要在产品上展露出绝对实力才可以。

  DR160S摆脱了原有的外观设计，时尚、运动等新元素的加入，让它更加年轻化。差异化的设计方向，让新车有着明确的目标人群，这也是全新产品的重大突破。

  DR160S的尺寸为2000*765*1040mm，轴距1340mm。整备质量148kg。侧面的线条非常硬朗，两侧整流罩向下俯冲，为车辆营造出了力量与速度感。

  DR160S车头造型新颖，由黑、银、灰组合的配色将车头造型勾勒的更加立体。大灯为LED光源，在亮度及寿命上均超越传统卤素光源。DR160S尾灯同样采用LED光源，中间由LED颗粒组合，两侧为更具科技感的LED光带。包括转向灯在内，DR160S全车灯具均采用了LED光源。

  DR160的负显液晶仪表屏占比达到了80%以上，在阳光的直射下依旧清晰易读，可显示转速、时速、里程、油量和时间等信息。

  DR160S采用实际排气量为162cc的单缸风冷发动机，上限功率11kW（15Ps）/8000rpm，最大扭矩14Nm/6500rpm，发动机动力输出具备一定优势。

  2018年9月21日，第十六届中国国际摩托车博览会在重庆国际博览中心正式开幕。在本次摩博会中，位于N7馆7T53展台的隆鑫发布了售价为3.18万元的无极500R，该车最大特点是搭载了一台由隆鑫自主研发的500cc并列双缸水冷发动机，除此之外，安全配置和舒适性配置的表现同样出色。该车现已到达国内经销商处开始售卖，感兴趣的消费者可以前往一睹真容。

  隆鑫无极500R外观设计融入了大量当下流行元素，亮光与哑光的结合令车身立体感倍增。

  侧面观察隆鑫无极500R紧凑的车身营造出很好的运动气息，与部分国产车不同，无极500R的发动机与车身的紧凑度极好，一改往日国内花了钱的人发动机区域过于空旷的不满。

  在LED光源逐渐普及的今天，无极500R也不例外，全车光源均采用LED形式，大灯外侧还配有LED光带，提高车辆辨识度增加车头质感，尾灯采用分体式布局，造型与整车更加相符。

  无极500R前刹车采用298mm双盘式单向双活塞的日信品牌卡钳，搭配ABS防抱死系统。后刹车采用日信品牌单盘式240mm的单活塞卡钳。前后轮胎采用公路性能优良的倍耐力天使轮胎，前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R17。

  无极500R采用单色全液晶仪表，仪表下方配有UES电源接口，方便消费者为随身电子设备做充电。

  无极500R发动机下方原厂配备了塑料材质的下护板，可大大降低车辆发动机受损几率。此款发动机采用隆鑫自家制造的并列双缸水冷形式，实际排气量471cc，上限功率 35kW（48Ps）/8500rpm，最大扭矩 43Nm/7000rpm。

  2018年9月，本田将CRF1000L系列中最强大的车型CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT版带到了国内。相比非双，非双ADV版的强大之处在于其标配DCT自动变速箱，和24L大容量无缝焊接油箱，此外，G mode模式与三段HSTC系统的加入让它的越野能力得以最大释放。

  非双ADV版车型在外观上与标准版非双相差并不明显，但车身上为了纪念Africa Twin XRV650而推出的白蓝红涂装则是ADV版车型独享。

  在车身尺寸方面，非双ADV版与标准版车型基本相当，虽然视觉效果给人一种更宽大的感觉，但2310*930*1375mm的车身尺寸不但没有超过普通版非双，实际上还短了一点。

  经典的双灯被保留了下来，仔仔细细地观察后能够正常的看到，灯壳内衬采用了半圆形设计，似乎有着像NXR750致敬的涵义。尾灯的外观虽然看起来上去略显平庸，但采用LED灯组作为光源。

  全新设计的一体式长方形全液晶仪表，信息数据显示更加直观，四种模式（旅行、城市、砂石、自定义）选择均可在仪表上完成，除此之外，挡位信息、HSTC级别、G mode开关等信息均一目了然。仪表右下方除了增加可单独关闭后轮ABS的按键外，右侧的“G”按键即为G mode模式，在G mode模式下，发动机的动力输出将更直接的作用于传动系统，这也让后轮的打滑成为可能，如果再关闭牵引力控制，将使得驾驶乐趣得以最大释放。

  前叉在非双ADV版上再次得到升级，来自昭和（SHOWA）的41mm直径前叉带有压缩和回弹阻尼调节功能，而且行程再次得到增加，达到了惊人的252mm。

  这款排量为998cc的并列双缸发动机采用本田的unicam head技术用来保证发动机的动力输出；发动机也借鉴了CRF系列车型的一些设计，它的上限功率为65kW（88Ps）/7500rpm，最大扭矩为93Nm/6000rpm。

  KTM在新疆举办了1290 SUPER ADVENTURE R上市发布会，这是称霸达喀尔拉力赛的KTM引入国内的旗舰拉力车。1290 R不仅有着强悍的越野能力和高达160Ps的充沛动力，还搭载了目前我们熟知的所有电控系统，是一位配置豪华的“大冒险家”。1290 R的售价也颇具诚意，在S版19.8万元的基础上，只增至21.68万元，这让新车更具竞争力。

  1290 R采用了与S版相同的全新家族设计，但更突出越野能力，这惊艳的外观来自于与KTM合作多年的KISKA设计机构。其中，“炸裂”大灯是最引人注目的全新元素，目前已经运用在家族的多款新车上。

  1290 R的尺寸非常大，整体高度在S版的基础上再度提升，高达250mm的离地间隙能提供更好的通过性。除了同级中最强的越野能力之外，新车也保留了S版丰富的电控系统。

  1290 R搭载极富科技感的LED大灯，中间“缝隙”为金属LED灯支架，同时也作为散热器使用。两侧的LED灯带为日间行车灯，让1290 R有着极高的辨识度。上半部分为远近光灯，下半部分则是三段式弯道辅助灯，会根据倾角的不同自动调整。尾灯和后转向灯也同样使用了LED光源。

  1290 R配有一块6.5英寸的全彩TFT仪表，通过按键可对多达8项的一级菜单与子菜单进行设定，还能够准确的通过驾驶姿态的不同调节仪表可视角度。它能通过光线的强度自动调节亮度，在阳光直射下也清晰易读。

  1290 R将S版的半主动悬挂改为手动全段调节的WP USD 48mm倒立式前叉，行程为220mm。WP悬挂系统已经过调校，具有更强大的越野性能，修改后的设置和弹簧强度与WP PDS（渐进式阻尼系统）后部冲击相匹配，从而在越野时达到最大性能

  贝纳利TRK502X作为TRK502的衍生车型，“X”的定义基本能理解为越野版本，虽然整车车架和动力部分并未作出调整，但行走系统的变化之大让人难以忽略，TRK502X拥有前19寸、后17寸钢丝辐条轮圈，采用了高位排气设计，出厂便配备了铝合金三箱等众多配置。

  TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计，除了贴花的变化外，基本找不到任何差异，但由于轮圈规格的变化，导致TRK502X看上去更饱满硬朗。

  新车的长度略有提升，而且前悬挂系统的变化也有一定的可能导致拖曳距改变，进而改变整车轴距，侧面观察整车颇具探险车特点。

  TRK502X作为2018款产品出现，但厂家未对其光源进行升级，除了示宽灯和转向灯外，大灯远近光均为分体式卤素光源。尾灯设计基本没有变化，但通过对比TRK502发现一个细节，TRK502X转向灯固定在了与尾灯分离的金属支架上，而TRK502则与尾灯安装在一起。

  仪表依然为TRK502所使用的机械液晶组合式仪表，虽然外观没有太多新意，但行车信息简单易读。5V 2A的USB充电口位于油箱饰板左侧，用起来非常方便。

  刚刚推出不久的珠峰凯越500X，是一位国内越野车手打造的新款拉力车型，外型借鉴了宝马“水鸟”的设计，在品质上号称标榜豪爵铃木DL250，一时间让这辆新车在网络上名声大噪。

  凯越500X有着拉力车标志性的设计元素，探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型，这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。新车共有白、黑、红、蓝四种颜色可选。

  凯越500X的长宽高为2150*890*1450mm，轴距1450mm。双翼梁车架与178kg的整备质量也是它的设计亮点，虽没进口车那么极致的轻量化，但在国内产品中算是相当的好了。

  凯越500X大灯周围设计了LED灯带，LED远近光灯上下排列，在切换远光灯时，近光灯依旧保持开启。尾灯也同样设计了LED灯带。

  凯越500X的仪表采用指针+液晶的组合设计，在这块液晶屏幕中可显示时速、里程、小计里程、挡位、油量、水温、海拔、动力模式以及后轮ABS状态等。在仪表左右两侧配有点烟器与USB充电接口，能在长途驾驶时为数码产品供电。

  Z900RS的每一次动作都在牵动全世界复古车爱好者的神经；Z900RS作为川崎重磅复古车产品，不仅融入了经典车型Z1的外观设计，还依托于Z900的优秀平台，将其打造成一款操控与动力兼顾的车型。

  Z900RS长着一副标准的复古车外观，标志性的圆形大灯、水滴形油箱、双筒式仪表，以及上世纪70年代常用的暗橙色涂装，每处都在体现着它的不同之处。

  实际上为了让Z900RS具有更协调的外观，厂家针对Z900的钻石车架进行了部分调整，副车架部分改动较大，这也导致了Z900RS的轴距相比Z900长了20mm，达到了1470mm。

  Z900RS采用了罕见的直径为170mm的全LED大灯，大灯分为6个独立的LED灯组，其中4个灯组负责近光照射，2个负责远光。设计师们为了让Z900RS看上去更复古，将尾灯部分的LED光源尽可能的伪装成卤素灯泡。

  由KYB提供的41mm倒立式前叉具备预载、回弹可调功能，驾驶员可根据路况和自身驾驶风格来调节减震。

  时速与转速部分均为机械指针设计，其他重要行车信息大多分布在在了仪表中央的多功能液晶显示屏中，这种搭配能够说是经典与现代的结合。Z900RS的液晶仪表显示内容十分全面，除了里程记录等基础信息外，还加速了平均油耗、瞬时油耗、剩余续航能力以及室外气温等功能，满足了消费者的多方面需求。

  为了在Z900与Z900RS的定位上做出更明显的区分，Z900RS的发动机功率被调低，上限功率降为74kW（101Ps）/7500rpm，最大扭矩为95Nm/6500rpm，相比Z900更注重低转速下的动力输出。

  全新的Scrambler 1100保留了家族经典的外观设计，换装更大排量发动机，并加入了多项主流的电控系统，它是Scrambler系列不折不扣的旗舰车型。

  普通版共有闪耀黑和62黄两款配色，在这两种配色下，显然62黄更具意义，1962年为自由而生的Scrambler车型正式诞生于美国。为搭载更大排量的发动机，Scrambler 1100采用了全新的车架且尺寸所有增加，在宽度上增加了50mm、轴距加长了69mm。

  Scrambler 1100配备了日间行车灯，并采用可自动关闭的LED转向灯，在大灯周围覆盖的铝合金外罩为车头部分增加了质感。尾部看上去非常强悍，尾灯采用了与Scrambler 800车型类似的LED灯带设计。

  从之前经典的圆形液晶仪表又延展出一块屏幕，可以显示时速与挡位，还加入了骑行模式、DTC（牵引力控制）和油量显示。通过左侧车把按键可对车辆设置进行调整。

  标准版和特别版都使用了全段可调的Marzocchi倒立式前叉，减震器直径达到了45mm。

  三阳野狼125对于国内一些“老玩家”来说并不陌生，该车自1974年开始设计研发，是三阳机车旗下极具代表意义的一款街车。2014年时，三阳机车又推出了野狼SB300以及野狼SB300CR（Cafe Racer），它们与街车系列的T3采用相同动力平台，现野狼300正式在大陆市场销售，取名野狼300ABS，售价为3.68万元。

  野狼300ABS在车辆外观上保留了部分野狼125经典款式的设计理念，令野狼300ABS在情怀分数上增色不少。

  野狼300ABS整车尺寸为2030x780x1090mm，轴距为1345mm，适中的车身尺寸营造出良好的整车比例，符合亚洲人对车辆尺寸与审美的需求。

  野狼300ABS为迎合当年的经典风格，依旧采用双筒指针式仪表，搭配两小块液晶显示屏，显示屏内可提供时间、挡位和油量等传统信息供驾驶者读取。

  力帆摩托旗下的KP系列，已经延展出了多款不一样的种类的细分车型，并且热衷参与赛事，从而体现KPR等车型的运动性。在今年多场摩托车展会中，全新车型力帆KPM200的出镜率非常高，这是KP系列的另外一个分支，主打复古风格。

  KPM200与大部分国产复古车有所区别，清新的配色一改往日复古车深色调的沉闷气氛，在细节上也用了很多心思去点缀。

  侧面看上去非常硬朗，并没用过于复杂的线条，但却将车身修饰得富有力量感，钢丝辐条轮圈也是复古车的绝配。

  KPM200的灯具都采用了类似“牛角”的形状，包括大灯中央的LED灯带以及LED转向灯，辨识度非常高。圆形尾灯也采用了LED光源。

  液晶仪表被放置在油箱上，但在骑行中需要低下头才能观察，这并不是一个便于读取的设计，类似手表表盘的仪表造型颇具特点，冷色调仪表背光的应用提升了仪表质感。

  2018年6月2日，印第安在北京发布了印第安酋长复古、公路大师和首领三款新车。其中，印第安酋长复古的售价根据车身配色的不同而有所区别，售价最低为31.79万元的雷霆黑配色，天空蓝珠光和星光银雷霆黑的售价为32.79万元，文中杨柳绿象牙白配色的酋长复古价格为33.59万元是印第安酋长复古四种配色中售价最高的。

  杨柳绿象牙白配色的印第安酋长复古在车身颜色上更加醒目，搭配全车大量镀铬装饰后整体豪华感倍增。

  印第安酋长复古的轴距高达1730mm，最小离地间隙为140mm，较低的车辆重心有效提升了车辆高速行驶稳定性。

  车头位置由5个灯具组成，中间为车辆远近光源，两侧分别为车辆雾灯与前转向灯，对称的组合方式符合大众审美。车头所有光源的外观均经过镀铬处理，大幅度的提高车头质感，前转向灯光源为低能耗、高亮度的LED形式。车辆尾灯组均采用当下流行的LED形式，中间“盾形”刹车灯在造型上独具匠心。

  印第安酋长复古仪表采用指针与液晶组合的设计，左上方的小型仪表显示车辆油量和机油压力，右上方黑色按钮为无钥匙启动键，中间主屏幕为时速表，液晶屏还可显示车辆挡位、环境和温度等功能。

  印第安酋长复古车座采用真皮材质，厚度与手感上乘。660mm的座高为同级美式巡航车的标准高度。车尾两侧边包与车座同为真皮材质，边包具备快拆功能，拆除边包与风挡后与印第安酋长经典款相差无几，对于消费者来说可获得两种不一样的风格的体验。

  印第安酋长复古采用了实际排量1811cc的V型双缸发动机，最大扭矩150Nm/2900rpm。强大的低扭表现可提供绝佳的加速体验。

  近些年，复古摩托车热度颇高，来自宁波的龙嘉摩托仅凭借V咖一款产品，就在市场上有着出色的表现。此次，龙嘉将潜心打造的V途250推向市场，它与V咖在设计上完全不同，是龙嘉旗下的首款美式巡航车，沿用之前的V型双缸发动机也与车辆风格更一致。

  V途保持了龙嘉一贯的精致做工，即便是两年前上市的V咖，在当时也很难让人从做工上挑出毛病。车身的降低使V途看上去更紧凑，这台V型双缸发动机装配在V途上更有味道。

  V途目前提供红、白、哑光黑与亮黑四种颜色。可以选装BOBBER风格的后货架，从而将车辆变成风格更突出的单座造型，还有原厂选装风挡、边包等其他部件。

  大灯罩体现着强烈的美式风格，并赋予车辆更强的力量感。在圆形LED示宽灯中间为卤素远近光灯，转向灯由三颗LED组成。尾灯很容易让人想到V咖，圆形的设计与大灯风格统一。

  延续了V咖上的指针+液晶圆形仪表，能提供转速、时速、挡位、里程、油量等信息。

  502C作为贝纳利旗下首款运动巡航车，它被赋予了强大的运动性和动感的外观设计，颇具视觉上的冲击力的编织车架和流线型油箱让人过目不忘，除了杜卡迪的Diavel系列车型外，很难再找到类似的设计。

  502C是基于贝纳利500cc动力平台打造，但它的整车车架以及悬挂上与幼狮和TRK502有明显区别，它的长宽高和轴距更是达到了2280*940*1140mm、1590mm。

  作为贝纳利2018年新品，502C同样采用了全车LED光源，Brembo卡钳、KYB等高规格配置也出现在了502C的高配车型中。

  自济南轻骑成为韩国晓星的代理商后，新车消息频出。晓星GV250接受预定以来，关于GV650的消息也终于落实，目前经销商处慢慢的开始接受GV650预订，售价为5.98万元。新车是韩国晓星生产的一款中量级巡航车，造型圆润流畅，相比传统美式巡航车，晓星GV650的调校更倾向高转速。

  晓星很注重工业美学设计，因此在外形上丝毫不输传统美式巡航车。晓星GV650也是继哈雷STREET 750之后，最便宜的进口巡航车。

  晓星GV650配备了300mm双前刹车盘，国内版本应该会标配ABS，它还采用了巡航车惯用的皮带传动。发动机技术来自铃木，与SV650、V storm650所搭载的发动机相同。这台电喷水冷DOHC 8气门 90°V缸发动机的实际排量为645cc。

  标致在今年将旗下顶级倒三轮踏板车Metropolis 400i引入国内销售，作为倒三轮的先行者的比亚乔同样不会放过这一机会，终于在2018年年底将MP3家族排量最大的车型MP3 Sport 500 ABS ASR正式引进国内。

  MP3 500在外观上继承了MP3系列车型的一贯设计特点，现代感十足的外观再配以带有运动气息的暗黑色饰板，让整车看上去充满了许多活力，而宽大的车身也能给司机带来十足的安全感。

  在车身尺寸方面，MP3 500与我们常见的400cc级二轮踏板车别无二致，以常州光阳生产的赛艇400为例，其2260mm的长度和810mm的宽度均小幅超过MP3 500的数据，所以我们无需为它的通过性而担忧。

  柳叶型大灯增加了MP3的标识度，虽然灯光没用LED光源，但双灯设计已经足够应对日常驾驶。大灯中央部分的LED日行灯形似飞镖，多个LED灯珠的组合让它在白天依然能够保证不错的辨识度。带有汽车风格设计的分体式尾灯，尾灯由车体两侧一直延伸至尾部，刹车灯采用LED光源，夜间辨识度较高。

  仪表部分采用机械、液晶组合的方式，整体造型十分运动，中间的液晶屏采用蓝色背光，主要负责行车信息及油耗显示。

  MP3 500搭载一台符合欧四排放标准的493cc单缸发动机，这台发动机的动力受到排放标准影响后有小幅下调，它的上限功率为28.5kW（38.7Ps）/7250rpm，最大扭矩为45.5Nm/5000rpm，从账面数据上看要强于标致Metropolis 400i。

  随着摩托车市场的不断成熟和倒三轮上牌政策的开放，欧洲最大的踏板车生产商之一的标致，也开始垂涎国内倒三轮市场，2018年标致将旗下的顶级产品Metropolis 400投放至国内市场。

  Metropolis 400在外观上采用了标致汽车的设计元素，宽大的车头部分给人一种GT车型的厚重感，而消光黑与红色元素的点缀又为其增添了几分运动感。

  分体式柳叶形大灯采用卤素光源，但大灯顶部LED示宽灯的加入，再度提升了整车档次。与车身融为一体的分体式尾灯凸显欧洲车型的细腻感，尾灯采用全LED光源，在保证亮度的同时也能降低能耗。

  Metropolis 400的仪表虽然没有采用当下流行的全液晶设计，但豪华感依旧不减，机械时速表与转速表为黑底白字设计，强烈的视觉差让数据更加易读，中间的液晶屏部分则负责车辆功能显示。

  超过140mm调节范围的手动可调风挡，能够最终靠风挡上方的两个按钮进行高低调节，十分人性化。

  倒三轮车型的前轮部分是整车结构的关键，Metropolis 400的DTW双前轮同步双倾系统能提供优秀的操控性和稳定能力，让驾驶员在控制车辆时更加游刃有余。米其林City Grip系列轮胎是专为踏板车推出的一款高性能全天候轮胎，这款轮胎的最大特点是强化了湿地性能，Metropolis 400所使用的轮胎规格为前110/70 R13、后140/70 R14。

  排量为399cc的LFE发动机是标致的集大成之作，满足国四排放的同时又优化了低扭，它的上限功率为26kW（35.3Ps）/7250rpm，最大扭矩为38Nm/5250rp。